[转]WRC街道复刻版：Subaru WRX STi（太精致了。。）
[img]http://www.modi-auto.com/images1/file/Subaru9/b/1.jpg[/img]作为Subaru WRX的最高精神指标，莫过于其在WRC赛场上的彪炳战绩，虽然WRC离我们好象有点远，但是只要Impreza能在赛事中获得好成绩，它的车迷们必定也会引以为豪，更不用说那帮驾驶WRX的车主们了。赛车有着赛车的血统，它跟街道用车完全是两回事，特别是那台经过精心调教的引擎，和无比刚韧的车架设计，当然还有讲求耐久性的机械传动部件，甚至连轮胎也是特别订制，所以它们离我们日常使用有着天渊之别。唯一能被街车据为己有的，或者只能是那一身华丽的外表。
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这台便是2004年SUBARU用于参加WRC赛事的厂车，由一向的合作伙伴Prodrive完成。
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这台WRX STI就是选择2004/2005年的WRC为模仿对象，车主对其喜爱程度甚至不惜花费大量金钱。整套空力套件来自日本的知名复刻版车型套件供应商L'AUNSPORT，该空力套件非常完整，除了WRC战车车顶上那具摄像机以外，其他的包括：前保险杠（附设CARBON头唇）、前置仿INTERCOOLER中网、碳纤维引擎舱盖、前抛沙板（每边凸+25mm）、WRC碳纤维子弹镜、侧裙、尾抛沙板（每边凸+25mm）、BLISTER全碳纤维尾翼、碳纤维低高度INTERCOOLER入风口等等。整体感觉与2004/05赛季的WRC车款有95％相似。
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这个角度上，除了悬挂着民用车辆牌照外，几乎就和WRC车型同出一辙。
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甚至车身拉花也来自WRC，可以说此等复刻行为，只有忠实的拉力迷才会这样装饰自己的爱车。
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车头部分简直就与WRC的一模一样，整体完整度相当高。
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中网部分因为街道版车型没有象WRC那么巨大的中冷器，所以，这里只能仿效了。
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碳纤维的头唇。
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从这个角度可以看出那甚为夸张的前后抛沙板造型。前后均外延25mm。
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前叶子板是整块替换的。
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WRC式样的碳纤维后视镜，甚至连贴纸也保持着原样。
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这只全碳纤维的WRC式样定风翼，是整套空力套件最为昂贵的部件，单体售价竟然是其他空力套件的两倍价格！
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整体设计颇为巨大，造工也可以用天衣无缝来形容。
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后沙板的外抛造型，因为不能象赛车般整体成形，所以只能全人手制作。
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加工复杂程度不低。
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[[i] 本帖最后由 某灰 于 2006-9-10 21:18 编辑 [/i]] 因为这台STi较为注重外表上的张扬，而且原装的动力系统已经是代号EJ207的高性能型号，峰值马力输出达到了280匹，所以车主也没有再多的要求。改装部分只有一些基础的部件，例如进气系统选用了PROVA的导风管，ARC风箱及空气隔，ZERO/SPORTS的导风管等，最大的动作莫过于那只可有效降低进气温度的ARC中冷器。排气系统则是较为特别的FGK产品，至于如何特别？下面会陈述。
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这台便是STi的EJ207引擎，也是国内许多WRX车主都喜欢流用的动力系统，原装输出达到280匹。改装潜力颇为巨大，可惜车主觉得已经足够，所以内部机械仍维持原装。
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PROVA的碳纤维导风管。
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ARC出品的风箱，是许多改装迷都爱用的部件。
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专业改装SUBARU车型的ZERO/SPORT，产品的质素非常高。
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厚度达到70mm的ARC 24行中冷器，冷却效果比STi的更强，可更为有效地恢复空气密度，令燃烧效率更佳。
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CUSCO出品的中冷器洒水系统（IWC），现在连WRX也有了EVO上的中冷器洒水装置了。
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你能发现这套排气系统与普通的FGK有何区别吗？
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从尾鼓看来也好象没有什么不同。
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怎么有两条排气管进入尾鼓？这套便是FUJITSUBO新近推出的LEGALIS VIABLE MUFFLER排气系统。
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其最大的特色便是拥有一套可自动或手动进行调整的排气阀门系统。低转时粗管的阀门关闭，所有气量由直径较细的侧管排走，令回压增加，从而提高扭力输出。高转时，根据不同的转速，粗管的阀门渐进式开启，同时照顾排气声浪与高转马力输出，可以说这套开创了排气系统的新纪元！
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这个便是FUJITSUBO可变排气系统的控制器，尾鼓前的阀门控制器便由此处进行操作。
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5Zigen出品的负极线组。
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涡轮增压值控制由TRUST的B-Spec II控制器完成。
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厚度达到36mm的F-Win冷却水箱，及前方的ARC钛合金水箱导风板，可以有效提高冷却效率。
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英国SAMCO的上、下硅基水管，美观之余也可起美观之效。
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ARC导风板。
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来自ZERO/SPORTS的1.3 Bar水箱盖，连同ARC出品的68度低温节温器，令水道内冷却效率更为出色。
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TRUST的机油冷却器。
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悬挂部分的改动不算太大，不过用的都是上等好货。例如避震机，车主便选择了来自STi的部件，该避震套件由ARAI代工，采用倒立式设计，具备4段软硬调教功能，弹簧搭配则是前4.6K后3.9K，车身降低幅度属于较为保守的20mm。后悬挂上，因为采用的是多连杆布局，所以被悉数换上STi的强化产品，而且内里也搭配了硬轴承以提高反应。
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粉红色涂装的STi避震机套件，由ARAI代工，倒立式设计。
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前悬挂采用麦花沉式设计，下摆臂为铝合金制品，重量轻韧性高。
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该机可作4段式软硬调整，是颇为追求的操控性能的一款。
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多连杆式的后悬挂，悉数换上了STi的产品。
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前塔顶撑杆来自最近颇为常见的品牌GARNADO，钛合金制品。
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下部则是CUSCO的井字撑杆，以补强副车架刚性。
[[i] 本帖最后由 某灰 于 2006-9-10 21:26 编辑 [/i]] 打开尾箱盖，碳纤维的CUSCO后塔顶撑杆赫然在目，其直径达到了40mm。
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有别与普通的WRX车型，STi原装已经用上了专用的金色前四后二卡钳套件，不过车主并没有满足强化了的制动能力，自行换上了STi的高性能制动皮以作补充。轮圈使用了18寸的Prodrive GC-010E型号，轮胎则是街胎之霸YOKOHAMA ADVAN A048，225/40R18。
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STi的粉红色制动皮。
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为了视觉要求而装上的SPACER，前25mm后30mm，可惜会令车子的操控反应变得迟钝一些。
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PRODRIVE的整体式锻造轮圈，GC-010E，由日本RAYS代工。
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相对于车外那种WRC战车的气势，内部装饰可以说少之又少，除了必要的仪表外，唯一改动过的两个部分只有波棍头，换上了PRODRIVE的产品；另外就是原装SUBARU的蓝色饰条。
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STi原装的方向盘，在我们的改件推界栏目中出现过。
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STi版仪表特有的开机检测画面。
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所有的蓝色装饰都是SUBARU原厂的配件，完整度相当高。
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右方那具是熟悉得不得了的B-Spec II涡轮增压值控制器，而左方的那具，则是雷达。
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外加的DEFI BF仪表。分别是机油压力、机油温度和涡轮增压值。
[[i] 本帖最后由 某灰 于 2006-9-10 21:33 编辑 [/i]] [img]http://www.modi-auto.com/images1/file/Subaru9/b/81.jpg[/img]
DEFI的多功能显示器，同由仪表控制器获得相关信号并可滚动式显示。
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对于这张座椅，多少国内的WRX都翘首以盼，其包裹能力一流。
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来自PRODRIVE的波棍头，手感颇为实在，但就是价格不菲。
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波棍下方的皮囊，换成了ZERO/SPORTS的产品。
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腿部横向支撑器，高速时让脚部获得较好的支撑，不过一般街道行驶时，更多的用途是放置杂物。
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因为所有的核心改动部件都来自STi，或者一些对于实际性能没有多少帮助的部分，所以这台车唯一能在街道上感受的，是被路人行的注目礼，甚为夸张的外表下，配合与WRC赛事里一模一样的拉花涂装，足以吸引街上所有人的眼球。
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笔者早已知道国外，特别是日本等地的复刻版改装方法已经达到出神入化的境界，这次能接触到真是完成品，确实大开了眼界，个人而言对于改装车的看法，总是觉得外观是要被放在最后一位的，不过这次采访后，观念被修改了，原来复刻车是那么的令人神魂颠倒！
[[i] 本帖最后由 某灰 于 2006-9-10 21:36 编辑 [/i]] 麽注明素杀猫贴啊。。。。
这车估计这辈子也麽机会去尝试。。。。只能在家里游戏机上玩玩Colin McRae的拉力。。。。
去年车展上看到一辆Subaru的B9北美版，彻底湿润。。。。 北京西路上有展厅的..装个大款整个试驾也满好的.. 不过事实是STI这辈子是没机会享用了..
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